Dr Bahaa Helmy écrit : la sécurité dans les transports

Les conséquences des accidents de transport sont souvent effroyables, qu’il s’agisse des pertes humaines et matérielles ou de leurs effets psychologiques et économiques directs et indirects, sur les citoyens comme sur l’investissement et le tourisme, avec leurs répercussions sur la sécurité nationale du pays.

Les accidents de transport concernent « les avions, les navires et les bateaux à vapeur, les trains, les véhicules, les moyens de transport fluviaux et de loisirs comme les téléphériques et les ballons.. et autres », et comprennent tous les accidents de véhicules et de motocyclettes sur les routes ou ceux qui blessent ou tuent des piétons.

Les services concernés se précipitent toujours sur les lieux de l’accident pour transporter et soigner les blessés, dégager les corps des victimes, gérer la crise et constituer des commissions techniques et juridiques spécialisées chargées d’examiner et de déterminer les causes de l’accident et d’étudier les remèdes et les solutions pour éviter que de tels accidents se reproduisent.

Chacun, à commencer par les familles des victimes, tient à connaître les résultats des enquêtes et les causes des accidents, et à savoir s’il y a eu une erreur humaine, afin d’en poursuivre l’auteur et de lui faire rendre des comptes devant la loi.

L’erreur humaine est la cause la plus fréquente des accidents de transport, qu’elle soit le fait du pilote ou du conducteur, du responsable de la maintenance ou de la personne chargée du suivi et de l’inspection pour s’assurer de l’état et du bon fonctionnement du moyen de transport lui-même, ou qu’elle concerne l’état des routes et des voies ferrées et la vérification des dispositifs de sécurité des barrières des passages à niveau et des aiguillages et la compétence de ceux qui y travaillent. Ou qu’elle soit due à l’incompétence, à la négligence ou à l’indifférence de l’élément humain envers les règles de sécurité lors de la traversée des routes ou des voies ferrées.

Lors des récents accidents ferroviaires, d’autres causes sont apparues, comme les actes de sabotage et l’utilisation d’enfants pour dévisser les boulons de certaines voies – toutes causes plausibles –, sans compter le désintérêt des régimes précédents, pendant des décennies, pour ce service vital, laissé sans entretien ni soin au point de se trouver au bord du gouffre.

Il ressort de ce qui précède que toutes ces causes relèvent des procédures de sécurité, « Safety First ». Ce slogan est le principe appliqué dans les différents domaines d’activité dans tous les pays développés, y compris les moyens de transport et ceux qui les font fonctionner, et il est aussi adopté à l’Institut de formation des chemins de fer.

Mais la différence est que la « notion de sécurité d’abord » est une culture, une loi et une méthode suivie pour former et qualifier les membres de la société avant qu’ils n’achèvent leur apprentissage de la conduite de tout train ou véhicule particulier, au point d’être devenue une manière d’agir et un mode de vie pour tous les citoyens, et une sanction légale dissuasive est infligée au contrevenant, puisque le manquement à la sécurité est considéré dans ces sociétés comme un crime majeur.

La première chose que doivent comprendre le commandant de bord, son copilote et son équipage, le conducteur de train et son équipe, le conducteur d’une voiture particulière et tous ceux qui travaillent dans ces domaines est la notion et la valeur du principe « la sécurité d’abord », la manière de le respecter et de s’assurer de son application en toutes circonstances.

Le conducteur d’une voiture doit vérifier les pneus, les cadrans et les clignotants, les essuie-glaces, les freins et les triangles de signalisation en cas de panne ; aucun train ne peut partir ni aucun avion décoller avant que l’on ait vérifié le bon état et l’efficacité des paramètres de sécurité de tous les équipements et moyens de secours et l’état des routes et des voies, et après le décollage, on explique aux passagers les procédures à suivre pendant tout le trajet et en cas d’urgence.

La maîtrise de la notion de « la sécurité d’abord » limite l’erreur individuelle et protège les citoyens, qu’ils soient passagers, passants ou responsables de l’exploitation.

La charge incombe aux organismes chargés de préserver la sécurité et la tranquillité, en coordination avec les organismes chargés des transports et des routes et avec les médias, pour accorder de la place et de l’attention au développement de la sensibilisation, en plus de la sensibilisation des enfants dans les écoles, les lieux de culte, les centres de jeunesse et les réunions de famille, en insistant sur les dangers que courent certains citoyens en passant sous les trains ou en essayant de se photographier sur les voies à l’imitation de dangereuses modes en ligne.

Rassembler et reformuler les règles de sécurité de toutes les institutions de l’État, de ses services et de ses stades dans un même creuset, en durcissant les sanctions en cas d’infraction, pourrait contribuer à réaliser « la sécurité d’abord », comme dans les pays développés.